| Neděle 18.září 2011 | |
|---|
Accord Tourer 2,4 iVTEC Top EXE, modelový rok 2012
| Rád bych se s vámi podělil o pár zkušeností a zážitků s vozem Honda Accord 2,4 Tourer s výbavou Top Executive, modelový rok 2012.
Na podzim 2010 jsem se rozhlížel o kombi střední třídy, se silnějším benzínovým motorem. Protože doposud jsem jezdil s Civicem 8G, 1,8iVTEC preferoval jsem opět atmosféru. Nikoho nepřekvapí, že atmosférické benzínové motory jsou v dnešní době ohroženým druhem. Vybíral jsem mezi třílitrovým atmosférickým Mercedes-Benz C klasse, Alfou Romeo 159 a Hondou Accord 2,4 iVTEC. Do výběru bych zařadil i Subaru Legacy 2,5GT (je to turbína, ale fenomenální), bohužel Legacy GT byla stažena z prodeje díky letošním emisním normám, ostatně jako pětiválcový 2,5l benzín Fordu Mondeo.
Alfa má nádherný design a ve mě i v mé ženě vzbuzdila takové emoce, že jsme jí odpustili skoro vše, i to, že se přestal dodávat atmosférický šestiválec a nabídli „jen 175 TBi“. Alfa má skvělou spětnou vazbu v řízení. V každém natočení kol byla poznat aktuální adheze, jakoby byl volant s koly propojen jemnými pružinkami. Vysoký posaz za volantem a málo místa pro řidiče bych se zatnutými zuby ještě přešel, ale hluk od podvozku byl neúměrný. Když jsem přesedl zpět do Civicu, přišel mi jak o 1/2 třídy lepší auto.
Pak jsem krátce zkusil C klasse. Bohužel testovacím modelem byl C220 CDI, což je asi ten nejhlučnější traktor v kterém jsem kdy seděl. Motor vibroval doslova celým autem. Ale v benzínu by byl mnohem lepší. Zpětná vazba řízení byla dobrá, ne tak jako u Alfy, ale už dost podobná Accordu. Tím myslím že v řízení Accord za Céčkem nepatrně zaostává. Accord i Céčko měly podobně odladěný podvozek - ani příliš měkký aby se naklánělo v zatáčkách, ale ani tak tvrdý, že byste se děsili projet dírou. Oproti Céčku je Accord zřetelně lepší v prostornosti na zadních sedadlech. Vlastně Accord je celkově o dost větší než Céčko. V Céčku jsem si sice sednul trochu níž, ale do šířky moc místa nebylo. Céčko má poměrně mohutné boční prahy a tak ani nastupování na zadní sedadla není zrovna příjemné. Navíc cena C300 s další nezbytnou výbavou posouvá tento vůz někam, kde je rozhodně předražený. Následně po testu Accordu jsem měl vybráno :-). Já osobně bych celkové jízdní dojmy Hondy Accord zařadil někam mezi MB třídy C a třídy E.
V tuto chvíli bych chtěl "přihřát polívčičku" vedoucímu prodeje v autosalonu Honda Bartyzal České Budějovice, protože díky jeho iniciativě a s pomocí českého zastoupení Hondy se podařilo v Japonsku objednat výjimečně modelový rok 2012, takže vůz dorazil krátce po Ženevském autosalonu. V tuto chvíli má najeto cca 10000 km a domnívám se, že již mohu napsat nějaké zkušenosti.
S předfaceliftovým Accordem jsem jel jen krátce, takže nemohu posoudit, jak se vylepšilo odhlučnění, ale je pravdou, že podvozek je velmi tichý a ani aerodynamický hluk neobtěžuje. Když na svůj druhý vůz jiné značky nasadím střešní nosič, je slyšet asi od 80 km/h. V Accordu o nosiči vůbec nevím. Acco je na 17" kolech, která slušně tlumí nerovnosti.
Nově se objevily bi-xenovoné světla, svítí fantasticky. Jako zbytečnost považuji integrované přisvětlení zatáček v menších rychlostech, lampy těchto světel jsou v rozích namísto blikačů. Blikače se přemístily do vnitřních rohů. Jako úplný úlet a nesmysl vidím nový horizontální průsvitný proužek ve světlometech, který navenek vypadá jako LED. Ale protože se bavíme o Hondě a tato značka dělá v poslední době zvláštní věci, tak to LED NEJSOU, ale jen průhledné sklíčko, které je zezadu osvětlené parkovačkou a částečně blinkrem. Smysl to nemá žádný. Jinak to mohla být pěkná denní světla.
Mile mě překvapil adaptivní tempomat a systém LKAS. Na zahraničních dálnicích jsem s těmito systémy najel několik tisíc km a k mému překvapení LKAS velmi dobře funguje i v noci a za deště. Na italské dálnici v okolí Bolzána jsem jel v noci v bouřce asi 300 km a já sám jsem jízdní pruhy viděl špatně. Honda viděla evidentně lépe, a držela se v pruhu téměř bez výpadků. V některých novinářských testech z dřívějška se často píše o tom, že tyto systémy jsou jen pro ohromení spolujezdce a nefungují dobře. Musím tvrdit opak. Možná, že Honda tyto systémy nějak odladila. Dočetl jsem se, že první kilometry LKAS monitoruje styl řízení řidiče, aby si na sebe navykly. Neplatí to, že by se řidič a počítač přetahovaly o ideální stopu. Jde o to, že v zatáčce vám systém pošle adekvátní kroutící moment do volantu a vy se jen držíte. Samozřejmě se vypne, když na nějakou chvíli pustíte volant. Dále upozorní, když chcete vybočit z pruhu bez blikače. Na dálnicích proto rád nechávám Hondu řídit samotnou. Adaptivní tempomat z mírného kopce zbytečně nebrzdí, takže jedete ekonomicky. Jinak poctivě drží vzdálenost za vpředu jedoucím vozem i v zatáčkách, nestalo se mi, že by při předjíždění detekoval auto v pravém pruhu. Občas krátce přibrzdí, když vozidlo před vámi odbočuje vlevo a objíždím jej zprava.
Motor 2,4 iVTEC je opravdovým srdcem Accordu, takový poslední mohykán mezi atmosférami. Ale splňuje normu EURO 5 a má 149 kW, tak proč ne? Při rozjezdu z místa v nízkých otáčkách krátce zavibruje, protože je to velkoobjemový čtyřválec a ne šestiválec. Pak o motoru při běžné jízdě nevím. Ten motor má takovou pružnost, že když chcete, sebere se zařazenou šestkou v obci na 90tku aniž byste brzdily provoz. Civic s 1,8 iVTEC umí ve vyšších otáčkách pěkně zakřičet. Dvačtyřka v Accordu je kultivovanější, ale když jí šlápnu na krk, také se ozve.
Civic mě trochu štval v tom, jak ve vyšších otáčkách při výjezdu ze zatáčky přenášel kroutící moment do volantu. To v Accordu neplatí. Možná je to měkčí zpětnou vazbou oproti Civicu, podle mě se ale významněji projevuje rozložení hmotnosti a výborná lichoběžníková přední náprava. Mimochodem přední lichoběžník je v této době ve střední třídě také nedostatkovým zbožím (Alfa 159, Honda Accord, Mazda 6, Lexus IS). Prázdná zatáčkovitá okrska, podřadit, držet auto pod plynem a rázem je z dálničního křižníku "kupé". Perfektně kopíruje stopu, nenaklání se, neuvědomuji si přítomnost kufru a zadních sedadel.
A co spotřeba?, ptají se reklamou masírovaní zákazníci koncernu VW s turbomotorama všeho druhu. Cesta 1800 km po dálnici rychlostí 140 km/h s kufrem po střechu, tříčlenná rodina 8,2-8,3 l. Kombinovaná spotřeba s převahou mimo město 8,5l. Kompletně mimo město 7,5 - 7,8 l. Nezávodím, nejezdím na spotřebu, občas si rád podřadím.
Co napsat závěrem? Napadá mě jedno slovní spojení, které nedávno použila jedna počítačová značka na propagaci svého systému. Tedy "New Accord - finely tuned" - jemně vyladěno.
|
|
| |
Výběr zápisků hondaře
|
|---|
Rok: 2008 ()
, 2009 ()
, 2010 ()
, 2011 (1)
, 2012 ()
,
leden (0),
únor (0),
březen (0),
duben (0),
květen (0),
červen (0),
červenec (0),
srpen (0),
září (1), říjen (0),
listopad (0),
prosinec (0),
|
|
