Nečakane sa na webe ukázalo viacero testov ACCORDU 7G. Prispel k tomu určite aj športový podvozok SHOWA, o ktorom (mňa nevynímajúc) mnoho ľudí pred testom ACCORDA Yendovho otca netušilo. Pridal sa King, ktorý dostal možnosť otestovať a hneď tu bolo nebývalo veľa testov v podstate rovnakého auta. Keďže už medzičasom King testoval aj moje auto po výmene originálneho podvozku za SHOWA, zhromaždilo sa tu celkom dosť informácií. Nedalo mi to a napriek neobvyklému množstvu informácií pridávam svoj chronologický pohľad na SHOWA podvozok. Úplne amatérsky a založený prevažne na pocitoch, ale to snáď nebude vadiť.

Ako sa poznám, bude pomerne dlhé čítanie, asi nie úplne pre každého. Sám by som dal ale strašne veľa za to, keby som mal tak veľa informácií pred kúpou, aj keď je jasné, že by som určite pri možnosti opakovanej voľby neurobil nič inak.

Možno by sa mohlo pustiť viacero ľudí do úprav podvozku na CIVIC 5D (príkladom je Koly), mne osobne by sériový v 5D nestačil, chcelo by to minimálne CTS, alebo len proste vymeniť za továrenskú úpravu, či produkty ponúkané treťou stranou.

Ako to začalo

Je 10.3.2008 a ako je v poslednom čase zvykom, prvú voľnejšiu chvíľu v práci venujem prezretiu webovej stránky hondaclubu. Čo máme dnes nové, pridal King nejaký nový test? Nesmierne ma poteší, že test naozaj pribudol, naviac nie hocaký. Týka sa to ACCORDU 7G a King zjavne dostal „do spárov“ ropák Yendovho otca a ihneď mi preblyslo hlavou: „veď ten accord mal predsa originál továrenský športový podvozok“. Na mojom benzínovom krásavcovi boli dva hlavné prvky, ktoré som chcel zmeniť. V prvom rade to bol SPORTPACK, alebo ak chcete sada spojlerov, ten sa už však skoro rok vyníma a skrášľuje moje auto. Síce bol nebol práve lacný, to určite nie, ale dilema nebola tak veľká, nemohol mať okrem ceny žiadne negatíva. Druhá vec je samozrejme športový podvozok, sportkit, či sport suspension, ak chcete.

Tam už je dilema podstatne väčšia, cenu som zatiaľ nezisťoval, peniaze zatiaľ nehrajú úlohu. Že by som ho rád som už zistil. ACCO som už prevetral nie jednou zákrutou, dovolenka v Dolomitoch bola na to temer ako stvorená. Šasi je veľmi slušne nastavené, na 17-kach auto drží, ale predstavoval som si vždy, že náklony karosérie budú menšie. V tomto som prísny, športový sedan nemá byť žiadna loďka. A musím, priznať (aj keď nesmierne nerád), že AR 159 sport je na tom lepšie a navyše aj v ovládateľnosti... Tam proste hondičku prevalcuje a to nechcem nechať tak. Klasická stratégia hondy v poslednom čase. Pri snahe zachovať aj komfort cestujúcich, pruženie je mäkké (že tá stratégia nie je úplne ideálna nám už predviedol ufo civic 5D J). Lacné riešenie sa naskytá vo výmene len pružín, za nejaké H&R. Po prezretí nemeckého webu by som nebol prvý na svete, kto by využil takúto možnosť. Neláka ma až tak táto myšlienka, často sa tak stáva, že je auto ešte viacej rozplávané a navyše čo záruka? No lepší by bol ten origo. Diskusia v tomto článku potvrdzuje, že továrenská opcia ponúka komplet tlmiče + pružiny. Vyrába to vraj SHOWA, hm zaujímavé, ak sa nemýlim, spolupracuje aj so stajňou, ktorej monopost má znak červeného H-čka, v F1. Dozvedám sa však, že podvozok nie je prestaviteľný, ani jeho tuhosť, ani výška. No to, nie je dobré, na zimu a dovolenku v horskej oblasti to nie je práve ideálne. Párkrát som už mal obrovský strach o predné „lýzatko“, o jeho neželané obrúsenie. Už bez zníženia je pomerne tesne nad zemou, aj keď pri parkovaní k sa na drvivú väčšinu obrubníkov  zmestí. Takže ako sa dá pochopiť, najviac ma máta zníženie -30mm/-30mm. Komfort určite bude horší, ale pár mesiacov som jazdil na SUBARU LEGACY 3.0 spec. B (pozorný čitateľ chápe, že spec. B nie je len tak a od štandardného 3.0R sa líši práve tým, že má športový podvozok BILLSTEIN, navyše na nízkoprofilových 215/45 R18). Dalo by sa povedať, že sa to dalo vydržať, ak by mala byť ale SHOWA ešte výrazne tvrdšia, tak do nej nejdem. To by ma manželka nemusela pochváliť.

Samozrejme by tu máme stále iných lákavých výrobcov kompletných kitov pre ACCORD 7G. Ak, tak jedine trojica KW, TEIN alebo KONI, aj keď možno aj H&R, či BILSTEIN by šli. Cena ale ide vždy k 50 tisíc SKK, navyše hrozí strata záruky a začínam veriť, že vlastným prestavením by som dosiahol maximálne tak dokonalé pokazenie jazdných vlastností... Najviac sa mi zatiaľ pozdáva SHOWA, snáď sa s tým chlapci v Japonsku pohrali...  A čo vlastne píše King?

Hm, článok, skoro samá chvála, náklony potlačené na minimum, komunikatívnejšie riadenie aj u ťažkého diesla, navyše potlačenie nedotáčavosti na vyšší limit? Tak to znie viac ako dobre. A čo komfort?  Rany do kabíny sa takmer nezmenili, celkovo komfort tlmenia nie je výrazne horší? Auto viac kopíruje vozovku, ale to je plne očakávané. No jo, v tomto sa mi ale len tak Kingovi veriť nechce, predsa len jeho predstava komfortu je značne iná, ako u bežných ľudí. Skyline sa zapája do diskusie, lebo k jeho 2.4 striebornému fešákovi by sa športovejší podvozok taktiež hodil. No a tiež úplne neverí Kingovi (chudák King). Yenda kedysi v svojom teste napísal niečo na spôsob „Citeľná strata komfortu avšak z ITR a S2000 som zvyknutý na čokoľvek“. Citeľná strata komfortu pre človeka, čo dochádzal denne 40km do práce na ITR... čo to môže znamenať pre mňa?

Ďalšie dni sa snažíme so Skylinom dohodnúť s Yendom stretnutie, aby sme to všetko zažili na vlastnej koži, ale sa samozrejme nájsť pre troch pomerne vyťažených ľudí víkend, ktorý bude vyhovovať všetkým je skoro neriešiteľný rébus. Mne sa medzičasom podarilo vyskúšať znížený accord 2.4, nie však origo sadu. Bola to práve výmena pružín za H&R, zníženie ale priam ultimatívne, -50mm/-50mm. Komfort ale stále nebol katastrofálny a pri nedočkavejšej povahe (pravý opak Skylina) idem k dealerovi sa pýtať na cenu sportkitu. Asi prvý krát som predajkyňu prekvapil požiadavkou. Najprv sa mi snaží vysvetliť, že také snáď nič ani neexistuje. Kolega totiž pár dní predo mnou vykonštruoval, že nový ACCORD 8G bude určite aj SH-AWD a že on chce ho mať ako prvý J. Ja som však vedel skoro presne kód sportkitu dopredu, takže nakoniec sa to podarilo v databáze doplnkov nájsť. Samozrejme v duchu haním marketing HONDY, že tomuto doplnku accorda neurobila žiadnu reklamu a ani tak skúsená predajkyňa nevedela, že také niečo existuje. Cena je ale priaznivá, 27 tisíc SKK a to dostanem nejakú príjemnú zľavu. Síce nie je prestaviteľný, ale polovičná cena a žiadne problémy so zárukou, to je argument. Prijímací technik sa tiež len potuteľne usmieva, vraj pozná len jedného, čo také niečo má a že ten si veľmi pochvaľuje. Sám technik má ACCO 2.4, ale stratiť komfort sa mu nechce, mne drží palce.

Ku podivu sportkit je už o týždeň u dealera po objednávke, ponechávam to však spolu s prezutím zimných 16’’ za 17’’ až po veľkej noci, práve na prvý apríl. Bude to dobrá voľba? Neviem v noci ani spať, ako som nedočkavý. No, my chlapi fakt sa líšime od chlapcov len cenou hračiek, to sa nedá vyvrátiť, tento fakt je neoddiskutovateľný. Keby sa k čítaniu tohto článku raz dostala nejaká žena (čo asi nebude), tak by sa len pousmiala a predstavila si toho svojho, len v iných farbách.

Konečne namontovaný

Konečne to nastalo. Desím sa tvrdosti. Technik konečne volá, že mám auto hotové a môžem poň ísť. Temer sa bojím naštartovať. Priamo zo servisu idem po jednej z najhorších ciest v Bratislave... A pýtate sa aké to je? No ja rozmýšľam, či mi tam vôbec nejaký športový kit dali. Hej hej, volant treba držať, lebo na ceste sú nemilé pozostatky kamiónov a iných ťažkých vozidiel, 225 široké kolesá by sa najradšej stočili preč. Niet sa čomu diviť, ja byť kolesom na takej ceste, tiež radšej skočím aby som sa nemusel valiť po takom strašidelnom povrchu. Obzvlášť moje pneumatiky BRIDGESTONE POTENZA RE 040 s extrémne tuhou bočnicou sú na koľaje citlivé. Ale tak to bolo aj s podvozkom v sérii. Prichádza ale lepší asfalt a nejaké zákruty, konečne. Tu začínam cítiť, že riadenie ide opäť o niečo tuhšie, čo je len dobre. Bohužiaľ prší a nemôžem ísť „svoje“ zákruty ako som zvyknutý. Ale cítiť aj tak zlepšenie. Dopredu sa ale rozhodnem v jednej širokej zákrute to trochu osoliť, srdce dopredu búši, že ho cítim až v ušiach. Prejazd úplne čistý a obvyklý náklon karosérie sa nedostaví, čo ma strašne teší, z toho všetkého sa mi až klepú ruky... Ono náklony karosérie sa aj tak niekedy nesprávne preceňujú (alebo skôr absencia náklonov), môže to kľudne znamenať prehnane tuhé pružiny a nepoužiteľné nastavenie na hrboľatejšej ceste. Hm, ešte som nevyhral, ale prognózy sú viac ako priaznivé.

Prvé testy športových vlastností

Dni pribúdajú... moje nadšenie sa stupňuje. Potvora podvozok, stúpa kvôli nemu spotreba, autu sa nechce domov do garáže,  nezmyselne chodí okľukou prípadne mini-okruhmi, aby sa rovnaká zákruta dala prejsť viackrát (no chce to navigáciu, stále zablúdim J ). Teploty sa šplhajú aj nad 15 stupňov a sem tam sa vo vhodnej hodine (bez ohrozenia ďalších účastníkov) dá testovať, čo podvozok dokáže. Náklony sú naozaj potlačené na mieru, akú som ochotný s prehľadom akceptovať pre športový sedan strednej triedy, s top motorizáciou (no ono ta 2.4 nie je žiadna B18C6 ale iný rovnako zábavný atmosférický motor aj tak nepoznám, zábavnejšia nie je ani 25i od BMW, aj keď koníkov ma slušné stádo, v tom je lepšia). Nikdy sa mi nepodarilo úplne rozriešiť, či v západnej Európe sa predávajúci ACCORD TYPE S má SHOWA kit v základe, alebo nie (ak má, HONDE trochu krivdím), to však nie je až tak podstatné, kde som to len skončil... No určite badateľná je aj tuhosť zadnej nápravy. ACCORD ma síce veľmi slušne rozdelenú váhu, ale samozrejme zadok v rýchlych zákrutách a pri naozaj tuhých ubratiach plynu  v zákrute strácal adhéziu a mal sklony na pretáčavý šmyk. Väčšinou to bola už úzka hrana o chvíľu sa porúčal aj predok, takže s pretočenia nebolo nič. Teraz je všetko inak, zadok drží naozaj pevne, rozhodiť sa dá, ale ten limit je úplne inde. No a nedotáčavosť... Už aj v sérii je 2.4 veľmi pekne neutrálna a skorej stráca adhéziu guma, ako sa prejaví tento neduh konštrukcie FWD (samozrejme nerátam okruh, ale skôr normálne cesty). V neutralite podľa bol podvozok aj v sérii lepší, ako slávne MONDEO (aj s 2.0l benzínom), aj AR 159 v sport výbave. Ostatní dvaja ale boli silnejší zas v iných oblastiach....Pri prehnane rýchlom nájazde, alebo pridaním plynu pred apexom to ale bolo badateľné. Po inštalácii kitu dochádza ale taktiež k zmene situácie, našťastie ako inak - k lepšiemu. Je až neuveriteľné ako dobre sa auto správa, kto by to bol na prednokolku povedal.

Prichádzajú rôzne testy na naozaj pekných trasách a prichádza na test aj Skyline a konečne ho poznávam. Má model z 2003, čiže ešte pred F/L. Ale inak veľmi podobný, ešte aj so spojlerovým SPORTPACKOM. Prvýkrát žiaľ prišiel ešte na 16’’,  zimných pomerne starých NOKIAN pneu. Samozrejme tu je rozdiel markantný, keď si sadám do jeho auta,  spätný prechod na zimné obutie je neuveriteľný, cítim sa ako v super pohodlnom francúzskom aute. Sky ale z komfortu nijak zdesený nie je. A pri jednom vystúpení z môjho auta mal nenapodobiteľný úsmev od ucha k uchu a jazda sa mu nesmierne páčila. Nie je ešte moc teplo a tak neposielame moje auto moc k limitu, snáď ani raz nepískajú moje RE040, čo sa neskôr ukazuje ako ich častá činnosť. Skyove NOKIANY občas dajú o sebe vedieť, ale s tým sa ráta.

Pomaly začína lepšie počasie a ja sa stretám s iným maniakom, nie však s H-čkom na kapote. Ide o veľmi zaujímavé auto, PRIMERA GT sedan P11. Majiteľ je tiež správny fanúšik áut  a tiež sa vyberieme testovať. Ja ešte trasu nemám najazdenú a veru v prvej v celku lietam po ceste, pri zlých nájazdoch (nie však v drvivej väčšine mimo svojho pruhu, aj keď raz tesne). A milé GT za mnou stíha celkom v pohode, samozrejme na rovinkách až tak nie, ale v zákrutách v kľude. Poznávam lepšie svoj podvozok a začínam oceňovať, že pri striedaní zákrut sa neprenáša až tak ťažisko a auto je podstate lepšie ovládateľné. Mám možnosť zviesť sa aj v GT a s plnou vážnosťou si myslím, že je to jedno z najlepších civilných áut s predným náhonom všetkých čias (nepočítam nekompromisné autá typu ITR).  ATR, CTR by mali čo robiť. Pri svojej váhe okolo 1260kg je podvozkovo o niečo lepšie ako moje auto, minimálne proste tú váhu poznať. Pri tom je ešte asi o vlas komfortnejší. Zajazdili sme si fajn, po najazdení zákrut je to aj z mojej strany lepšie, HEEL TOE technika sa začína po zime prebúdzať a celkom nám to aj s majiteľom Primerky ide. A to sa stretneme viackrát...

Ďalší porovnávací test sa naskytuje opäť so Skylinom a to už hrdo prichádza na svojom 17-palcovom obutí a na úplne nových BRIDGESTONE POTENZA RE050A. Hneď ako meníme autá cítiť, že komfort v jeho je lepší, aj keď podvozok je hlučný pri vyšších rýchlostiach proste ide hluk od pneumatík a rany sa dovnútra prenášajú skoro rovnako, ale auto viacej pláva cez priečne nerovnosti. Tie výrazné? Tam je to horšie, rovnako, ako v mojom aute. Jednotlivé výrazné nerovnosti typu železničné priecestie berú snáď rovnako, so SHOWA sa nič nezhoršilo. Cítiť výrazne mäkšie riadenie, to však bolo rozdielne nastavené pred F/L ako po F/L. Auto sa nakláňa o dosť viacej, ale je aj tak je dobré. V niektorých zákrutách mám už ale zlý pocit a predsa len cudzie auto nepokúšam. Párkrát sa prestriedame, ideme aj spolu, predvádzam Skyovi, čo sportkit v pohode znesie a opäť jeho úsmev prezrádza, že je to naozaj dobrý zážitok. Obzvlášť smerom dole v poslednom vracáku, kde pri apexe ešte viacej utiahnem oblúk, čím možno trochu stratím rýchlosť, ale gumy sa neskutočne rozpískajú, RE040 sú zhovorčivé a nie je problém rozpískať všetky 4, bez akejkoľvek straty adhézie. Skyove 050A nie sú zďaleka tak často počuť. Chválim aj sériový ACCO, je to aj podvozkovo jedna z najlepších FWD v triede, niet pochýb. A nie medzi autami až tak  drtivo markantný rozdiel, ako keď mal Sky zimné 16’’, to dá rozum. Ale pri poslednej jazde keď beriem svoje auto pociťujem predsa len značnejšie rozdiely. Sky ide hore prvý v mojom čiernom fešákovi a hoci mám trasu značne lepšie najazdenú a poznám každú zákrutu, nestíham. Tep sa stupňuje, snažím sa niečo z auta vymačkať, ale rozhodne ho Skylinovi nechcem rozbiť. Cestou dolu v jednej zákrute, kde je dobre vidieť a dá sa ísť na mojom 110 bez problémov (v stupnici od 1 do 10  tak 2-ka) na Skyovom už pri 95 začína strácať stopu zadok po jemnom pridaní plynu hold o chvíľu aj predok, ale len na moment. Zrovnanie kolies, vytlačenie spojky, pridanie trochu plynu a nasmerovanie späť do zákruty ale všetko rieši, je naozaj široká v protismere bolo dlho vidieť, že nič nejde. No, nepomohli ani 050A, ale to by asi pomohli snáď len slicky. Smerom hore vďaka tomu, že poznám trať dobieham Skya (idem neskôr na brzdy, druhý to má vždy ľahšie). Ale v sérii asi štyroch rýchlych zákrut mi auto pláva a proste za ním nestačím a výraznejšie sa vzďaľuje... už ho nedobehnem... Prejavili sa náklony a výrazné rozkývanie pri prenášaní ťažiska. Náklon a vzápätí opačný náklon proste sérii vôbec nerobia dobre, auto stráca na ovládateľnosti. Náklon sa ešte dá zvládnuť, ale spätný pohyb je proste nepríjemný a auto stráca stabilitu. Som veľmi spokojný,  som v rovnakom aute pomalší bez SHOWA ako s ňou a nejde len o pocity, ako po chiptuningu fušerskou firmou – zaplatil som, tak to predsa musí ísť lepšie.

Doteraz som ale písal prevažne o jazdení po dobrom asfalte. Samotnému  komfortu sa budem venovať neskôr. Čo sa týka kvality jazdy na horšom povrchu, na to mám príliš malé skúsenosti, aby som to vedel povedať. Samozrejme po rozbitej ceste to nie je nič príjemné, niekedy karoséria chytí na mnohých malých intenzívnych nerovnostiach takú nepríjemnú frekvenciu chvenia. Neviem ale poriadne posúdiť, či podvozok pracuje správne a drží stále kontakt kola s povrchom vozovky. Prvý krát, keď za mnou išiel kamarát, tak tvrdil, že bolo vidno, ako sa karoséria natriasa, ale kolesá sú stále pevne na ceste. Keď som išiel v inom aute za vlastným, tiež som mal ten pocit. Keď ale sedím v aute, človeka to trasie a má pocit, že sa kontakt stráca. Zatiaľ však aj na zlých cestách pri ostrejšej jazde auto vždy zatočilo, ako malo, len párkrát blikla stabilizácia, čo znamenalo, že jedno predné kolo stratilo na momentík kontakt. To však už išlo vyslovene o takmer jamy na ceste. Zatiaľ by som povedal, že aj na rozbitej ceste auto drží prekvapivo dobre, aj keď človek pocity za volantom dobrý pocit nemá. Je možné, že podvozok je viac nastavený na dobrý asfalt, u nás ale na takom s priemernou kvalitou sa s mojím autom dá jazdiť stále ostro.

A čo komfort

Pri nadšení, ako auto na novom podvozku super jazdí bolo skoro nemožné objektívne sledovať aj komfort. Pravdou ale je, že pre bežného človeka k badateľnej strate komfortu naozaj dochádza. Auto kopíruje vozovku, čo na zvlnenej ceste pri vyššej rýchlosti môže mierne vytriasť posádku. Cesta po rozbitých bratislavských cestách tiež nie je úžasná, ale nie je to za hranicou únosnosti, ani sa to k nej neblíži. Netreba zabudnúť ani na horizontálne „hupnutie“ ktoré sa pri nerovnej ceste občas dostaví.  Pôjde asi o menší nesúlad tlmenia a pružín, ale zažil som to u všetkých autách s tvrdším podvozkom, aj u BMW 3er, aj AR 159.

Jediný moment, kde som naozaj začal trochu ľutovať kúpu SHOWA bol všetkým dobre známy tankodróm D1. Ale po prezutí pneumatík RE040 za MICHELIN PILOT SPORT PS2 išiel komfort na priečnych nerovnostiach o pol triedy vyššie. Neveril by som, že dve UHP pneumatiky rovnakého rozmeru môžu mať tak rozdielnu schopnosť tlmia. Vyslovene aj po Bratislave vyfrézované diery a výrazné nerovnosti berie teraz auto lepšie, samozrejme nie zázračne, ale rozdiel to určite je. A keďže všetko nasvedčuje tomu, že PS2 majú aj lepšie adhézne vlastnosti, som týmito gumami celkom potešený.

Slovenské diaľnice nie sú až na malé úseky problém, potvrdené od manželky J

Svetlá výška, veď to bola moja najväčšia obava

Obavy sa ale rozplynuli ihneď po prebratí auta zo servisu, dokonca snáď ešte skorej. Pred servisom je vysoký obrubník, už s pôvodným podvozkom a spojlermi som sa pri parkovaní zmestil len tesne, mohol som ale kolesom až k obrubníku a nárazníkom som proste klasicky presiahol až nad okraj chodníka. Upozornil som servisného technika, že po znížení to asi nebude možné a že má dať pozor, aby mi to neodrel ako prvý. Auto som si však našiel aj so SHOWA zaparkované rovnakým spôsobom. Ono predný nárazník klesol len úplne minimálne. Musím nájsť drevo a pri písaní týchto riadkov naň zaklopať, spojler som totiž zospodu nikde neoškrel a už som sa objavil v horších terénoch. Zníženia sa človek nemusí báť ani keď má SPORPTACK. Koniec koncov to potvrdil aj Yenda a ich auto bolo na dlhom výlete na horách v Škandinávii.

ACCO vs LEGACY 3.0 spec. B

Nedávno sa mi opäť vrátilo viackrát spomínané subaru, ktoré som mal 3 mesiace v kuse možnosť jazdiť. Rád som sa ním previezol po dlhšej dobe. Prinieslo to viacero naozaj zaujímavých poznatkov. V prvom rade je aj na pneu s nižším profilom (215/45 R18) pohodlnejšie, čo som nečakal. Svojho času sa mi zdalo byť príliš tvrdé, opak je však pravdou. Kopíruje tiež vozovku, ale proste podvozok je mäkší, hlavne zadná náprava. Náklony sú vo väčšine prípadov výraznejšie. Pri prechode najazdených zákrut ma pomerne zaskočil fakt, že kde som s accordom v pohode zvyknutý na istú rýchlosť, SUBARU začína zadná náprava opúšťať stopu a šmýkať. Nie je problém to zrovnať. V niektorých ďalších zákrutách je situácia viac ako podivná, niekde sa dokonca SUBARU dosť rýchlo dostáva do šmyku všetkými štyrmi. Zaujímavé je, že v niektorých zákrutách sa nakloní viacej a hlavne viacnásobná zmena smeru mu nerobí príliš dobre (čo je prekvapivé, boxer by mal ťažisko ešte viacej znížiť). Ale v niektorých zákrutách sa nakloní menej, skorej pustí zadok zo stopy. ACCORD keď je naozaj zle, predsa len zakľakne (pekne lineárne, ale zakľakne), ale „kusne sa“ do asfaltu a proste drží. Podporuje to vo mne názor, že ACCORD by zrejme mohol mať aj tuhšie stabilizátory, možno tuhšie silenbloky,  to však riešiť už nebudem, nechcem predsa jazdiť rallye. Skoro úplne som si ale istý, že aj pri väčšom naklonení karosérie jej spätný návrat je pekný plynulý a nerozhodí auto, zatiaľ čo SUBARU sa týmto chváliť nemôže, aj po menšom náklone je návrat do pôvodnej polohy dosť nervózny. A v niektorých zákrutách sa subaru nakloní ďaleko výraznejšie.

Zaujímavé sú nerovnosti na diaľničných prejazdoch v Bratislave. Niekde sú aj v zákrutách ako keby také kanáliky na odvod vody. V zákrute nič príjemné. ACCORD stále trochu rozhodia, je potrebná drobná korekcia, alebo najlepšie menšie ubratie plynu a po prejazde okamžite prišliapnutie plynu, auto je hneď pokojné. SUBARU asi aj vďaka pohonu 4x4 to zvládne aj bez minimálneho ubratia plynu.

SUBARU LEGACY SEDAN je veľmi dobré auto, trojlitrový boxer s 245k a 297Nm je perfektný, symetrical AWD tiež, ale aj FWD môže byť super a v niektorých (ba až mnohých) zákrutách môže byť rýchlejšie. Samozrejme v iných sa dá využiť potenciál pohonu 4x4 a FWD by potrebovalo aspoň LSD. SUBARU LEGACY je skvelé auto, mňa ale teší, že ACCO tak pekne obstál. Viacej nechcem na túto tému rozpisovať, aby som tu nebol za blázna, príliš veľa čitateľov tomu aj tak nebude veriť.

Záver

No ak sa ešte vôbec niekto prekúsal až na koniec (fakt gratulujem), tak sa dočíta aj zhrnutia. Nájdete len málo FWD (vybavených továrenským podvozkom) vekovo rovnako starých, ako ACCORD 7G so SHOWA, ktoré s ním teraz budú v zákrutách držať krok. Myslím, že ani AR159 v sport výbave sa to nepodarí (a na pneu s porovnateľným profilom je to kostitras, otázkou je nová verzia TI, ktorou som ešte nešiel). Bežné verzie MONDEA tiež nebudú mať šancu, jedine ak ST220, v ktorom som žiaľ tiež nemal česť sedieť za volantom (vlastne vôbec, nie len za volantom). Je možné, že sa nájde konkurencia, ktorá bude citeľne komfortnejšia a zaostávať výkonovo bude len mierne, s tým súhlasím. Komfort v ACCO je však stále na únosnej miere a keby od kolies prenikalo menej hluku, bol by subjektívne pocit ešte lepší. SHOWA asi sérovým podvozkom nemohol byť, nebolo by to pre každého. Ja myslím ale že pre väčšinu vlastníkov, ktorý majú radi cestu so spústou zákrut (a takých v hondách stále jazdí viac ako dosť), je to super voľba za veľmi sympatické peniaze.

Súvisiace linky:

Test ACCORD 2.2 SHOWA:

http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=1537

Test ACCORD 2.4 SHOWA:

http://www.hondaclub.cz/default.aspx?a=1624

Moje auto:

http://www.hondaclub.cz/MyHonda.aspx?id=30