Pátého července sice přišli na naše území věrozvěstové, ale nás nakažené japonskou technologií spíše zajímá nový motor Honda 1.8 i-VTEC, který byl slavnostně představen v Tokiu a jako první bude použit v nové modelové řadě Civic.
Nový motor je zkonstruován s ohledem na nadprůměrně ekonomický provoz při maximálním výkonu. Motor využívá zdokonaleného systému i-VTEC, který ovládá a časuje ventily v závislosti na aktuálním zatížení agregátu. Tento systém přibližuje výkonové parametry k dvoulitrovému motoru s tím, že spotřeba paliva je přibližně o 6% lepší než u stávajícího motoru 1.7 l. Při jízdě stálou rychlostí se ekonomika provozu blíží motorům 1,5 l.
Zcela nové je ovládání škrtící klapky. To je u konvenčních motorů řešeno tak, že je během minimálních požadavcích na výkon škrtící klapka částečně uzavřena (vznikají tak čerpací ztráty, způsobené redukcí sání) což snižuje účinnost agregátu. Sytém i-VTEC umožňuje načasování uzávěru sacích ventilů takovým způsobem, že škrtící klapka může zůstat dle potřeby otevřena a redukovat tak čerpací ztráty až o 16%. To v kombinaci s všeobecným snížením třecích sil dává motoru maximální účinnost. Škrtící klapka je ovládána mechanismem DBW (Drive By Wire) majícím plnou kontrolu nad jejím efektivním ovládáním.

K dalším finesám patří nově navržené sání s proměnnou délkou, trysky sloužící k chlazení pístů, nižší, pevnější a kompaktnější blok motoru, hliníková vahadla, ojnice z vysokopevnostní oceli. Motor se zdvihovým objemem 1799 cm3 dosahuje maximálního výkonu 103 kW při 6500 ot/min a 175 Nm při 4300 ot/min při kompresním poměru 10.5:1. Vrtání a zdvih činí 81.0 x 87.3 mm. Jak je pro Hondu typické, jedná se o velmi čistý motor o čemž svědčí i jeho emise, které jsou 75% pod japonskými limity, platící pro rok 2005.

Yenda